民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨？

　　疫情当前，各行各业都在负重前行，航空业也不例外。民航局披露数据显示，受新冠肺炎疫情影响，一季度民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。

　　巨亏之下艰难度日，民航业的春天何时能够到来？

　　3月31日中午，载着江西省第六批支援湖北医疗队队员的东航航班飞抵南昌昌北国际机场。　刘占昆 摄

　　一季度国内民航业巨亏近400亿

　　受新冠肺炎疫情影响，1月23日，民航局印发《关于免收民航机票退票费的通知》，宣布24日0时起旅客可免费退票。

　　对于航空公司来说，传统的春运旺季变成一场退票潮。根据中国航协数据，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张，票面总金额271亿元。

　　一方面是航班数量大幅削减，一方面要承担退票带来的资金压力。2月国内民航业共亏损245.9亿元，其中航空公司亏损209.6亿元，创单月亏损最大纪录，相当于一个月亏掉了去年80%的利润。

　　3月份，虽然国内逐渐复航，但国际疫情形势严峻，国际航班进一步削减。根据航空数据信息公司OAG的数据，过去四周里，航空公司每周都要从市场上撤掉大约5800万个座位，以应对疫情所造成的需求下降。

　　民航局统计数据显示，一季度民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9%。一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

　　在全行业遭遇寒冬时，各家航空公司的亏损成为必然。4月15日，山东航空和华夏航空发布一季度业绩预告，华夏航空预计亏损0.91亿元-1.16亿元，山东航空预计亏损5亿元-7亿元。

　　对于一季度亏损的原因，山东航空表示，受新冠肺炎疫情影响，市场需求下降明显，疫情爆发后公司虽大力度开展各项生产自救活动，但面对着整个行业的低迷态势，公司一季度投入运力大幅消减，营业收入大幅减少。

　　“旅客出行由春运前的高峰骤然大幅减少，2月影响最为严重，3月开始逐步恢复。”华夏航空指出，报告期内公司运力虽有所增长，但航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少；同时，固定成本支出无法削减，导致归属于上市公司股东的净利润下降为负数。

　　民航专家綦琦认为，今年航空业整体业绩和疫情防控走势高度相关，目前研判不乐观。“与非典时相比，这次疫情要严重得多，持续时间长、波及面更大，而且是国际国内双重打击。由于市场需求不足，票价水平低位，全行业预计还会维持一段时间的大规模亏损。”

　　航空巨头海航面临资金流考验

　　在行业普遍亏损面前，即使海航这样的巨头也面临资金流的考验。

　　2月，海航集团发布公告称，自2017年末爆发流动性风险以来，海航集团积极开展自救，但未能彻底化解风险。受2020年初新冠肺炎疫情的叠加影响，流动性风险有加剧趋势。

　　海航的资金流风险终于在债券到期前爆发。4月14日晚间，海航在“13海航债”到期前夜仓促召集持有人开会，要求投资者在短时间内表决该期债券本息延期一年的议案。多位投资者向媒体表示，因时间有限来不及准备材料，无法维护自身利益，纷纷谴责其不遵守债券持有人会议规则。

　　15日凌晨，海航集团在其官微发布《致歉信》，称受疫情叠加影响，现金流压力巨大，拟“13海航债”延期一年兑付，并就仓促召开持有人大会道歉。

　　海航集团的道歉并未平息此次风波，“15海航债”的异动便是一个佐证。“15海航债”15日开盘大跌23%。上交所公告称，“15海航债”盘中临时停牌到10：04。复盘后，“15海航债”继续下跌再次临停，二次临停前跌31.08%，报价27.01元。第二次临停后，14时57分起再恢复交易后收报29.1元，跌25.75%。

“15海航债”近五日走势。数据来自Wind

　　截至目前，海航集团存续债券规模为140.09亿元，存量只数为7只，多为1-3年内到期。“遭受重创的海航还能如约兑付吗”成为行业和金融市场关注的话题。

　　航空业何时复苏？

　　国际航协认为，疫情造成的危机正在持续加深，具体体现在各国持续三个月的国内旅行限制，而且各国随时可能进一步延长国际旅行的限制，这都将对航空客运的需求带来严重的冲击。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)认为，“预计行业二季度净亏损达390亿美元，加上潜在的350亿美元高额退票费，如果没有及时的援救措施，二季度行业现金支出高达610亿美元，将进一步掏空航空公司的现金流。如果没有紧急援助，许多航空公司将倒下，无法助力未来的经济复苏。”

　　目前，中国已经出台了一系列对航空业的扶持政策，其中包括减免部分收费、调整税收政策以及对国际航线进行补贴等。南航、东航等航空公司也在通过客改货等方式增加收入。

南航的客改货航班计划。图片来自南航官方微博

　　有业内人士认为，航空公司二季度面临的形势将比一季度更加严峻。

　　“一季度，航空公司有近一个月的正常运输可以盈利，以及两个月的大面积停航压低可变成本。但二季度的复航将抬高运营成本，在更低票价的背景下，全球低油价的利好对航空公司业绩的持续下滑难有实质性遏制作用。”綦琦表示，“全国出行管控政策解除之日，方是民航业国内市场触底反弹之时。”